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桃園市空服員職業工會秘書長林佳瑋表示，華航在未與工會討論的狀況下，上週(5/5)凌晨發送簡訊予空服員，要求簽署「勞基法84-1工作者約定書」。其中包含放棄《勞基法》對於工時、休假等規範，以及自願放棄協商機會等內容，由於約定書極不合理造成員工反彈，工會在一週內已收到1847份「將協商權委由工會辦理」的委託書，共計超過六成的華航空服員拒絕先前公司所提出的約定書
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華航公司的規定原先為起飛前140分鐘至松山報到、落地後則是60分鐘內完成工作，但華航至6月1日起片面更改勞動條件，起飛前90分鐘至桃園機場報到，落地後30分鐘完成工作。空服員工會理事朱良駿表示，除了交通不便的問題外，工作量維持不變、時間卻被壓縮，空服員只能放棄原本的休息時間來完成工作。
■? 全文請見苦勞網
【苦勞網特約記者高若想／台北報導】「84-1二十年，殘害空服員！」今日(5/13)上午桃園市空服員職業工會率領超過150名空服員來到勞動部前抗議，反對俗稱「責任制」的《勞基法》第84-1條「勞雇雙方另行約定工時」對 空服工作的全面適用，並質疑中華航空公司近來片面變更勞動條件，進而要求勞動部認定華航此舉違法。勞動部今日並未派官員公開回應，而工會現場則預告若勞資爭議調解失敗，將會在5月底先發起大遊行，並不排除發動罷工的可能。?
空服員工會副理事長洪蓓蒂表示這幾年來「工作時間越來越長，休息時間卻越來越短」，現在的《勞基法》第84-1條感覺像定型化契約，空服員此職類被列入後就全面適用，但應該依照工作環境來制定內容。她認為空服員能接受越洋航線的工作時間另外立約，但其餘航線應該維持適用《勞基法》。
朱良駿更指出，華航公司欲透過「去頭去尾省下80分鐘」來剝奪員工的休息時間，依照公司規定，若飛12小時便可以休息12小時、飛超過12小時便能休息24小時，以雪梨航線為例，12小時40分鐘的航程與工作時間，原先落地後空服員能休息24小時，若以新的工作時間計算，一模一樣的工作量卻會被計為不到12小時的工時，空服員將因此損失12小時的休息。
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華航公司的規定原先為起飛前140分鐘至松山報到、落地後則是60分鐘內完成工作，但華航至6月1日起片面更改勞動條件，起飛前90分鐘至桃園機場報到，落地後30分鐘完成工作。空服員工會理事朱良駿表示，除了交通不便的問題外，工作量維持不變、時間卻被壓縮，空服員只能放棄原本的休息時間來完成工作。
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【苦勞網特約記者高若想／台北報導】「84-1二十年，殘害空服員！」今日(5/13)上午桃園市空服員職業工會率領超過150名空服員來到勞動部前抗議，反對俗稱「責任制」的《勞基法》第84-1條「勞雇雙方另行約定工時」對 空服工作的全面適用，並質疑中華航空公司近來片面變更勞動條件，進而要求勞動部認定華航此舉違法。勞動部今日並未派官員公開回應，而工會現場則預告若勞資爭議調解失敗，將會在5月底先發起大遊行，並不排除發動罷工的可能。?
空服員工會副理事長洪蓓蒂表示這幾年來「工作時間越來越長，休息時間卻越來越短」，現在的《勞基法》第84-1條感覺像定型化契約，空服員此職類被列入後就全面適用，但應該依照工作環境來制定內容。她認為空服員能接受越洋航線的工作時間另外立約，但其餘航線應該維持適用《勞基法》。
朱良駿更指出，華航公司欲透過「去頭去尾省下80分鐘」來剝奪員工的休息時間，依照公司規定，若飛12小時便可以休息12小時、飛超過12小時便能休息24小時，以雪梨航線為例，12小時40分鐘的航程與工作時間，原先落地後空服員能休息24小時，若以新的工作時間計算，一模一樣的工作量卻會被計為不到12小時的工時，空服員將因此損失12小時的休息。
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